汽车人机交互，简单来说就是人与汽车通过一定的交互方式完成信息交换的过程，它能够直接影响用户的用车体验。一般来说，交互方式分为车内座舱交互和车外交互两大类。 车内座舱交互通常我们说的人机交互一般指的是车内座舱交互，主要有传统交互方式和生物识别方式。传统交互方式主要有物理按键、触控交互；生物识别交互方式主要有语音交互、声纹识别、指纹识别、指静脉识别、人脸识别、虹膜识别等。其他比较热门的交互方式还有提的比较多的手势识别交互，如宝马7系搭载的手势识别功能，通过不同的手势可以实现接挂电话、调节音量、选择歌曲、控制导航、控制车辆（空调、座椅、窗户等）等功能。随着汽车智能化、网联化和电动化的发展，对座舱电子的发展带来了深远的影响，汽车座舱电子也从传统式座舱向智能化座舱方向逐步演进，交互方式也从原始的单一的物理旋钮逐步发展成现在的触屏交互、语音交互、手势交互等智能化交互方式。目前，车内人机交互以物理按键、触控和语音为主。虽然触控显示屏的识别精度和清晰度日渐提升，但其必须接触屏幕表面，限制了用户的使用空间和灵活性。因此，多层次的交互方式逐渐被主机厂所关注，触控、语音以及与体感控制的融合将成为下一波热潮。多种交互技术并存的趋势已逐渐显现，基于场景和使用频率将成为平衡各交互途径的关键切入点。未来更多前沿技术将逐步向车内渗透（如脑机交互技术），将获取部分市场份额。 车外交互说完了车内交互，我们来看一下车外交互方式。总体上来说，现阶段车外交互没有车内人机交互关注度高，但随着科技的不断进步和用户需求的不断提高，汽车人机交互也从车内交互逐渐延伸到了车外交互。目前车外交互使用比较多的是智能钥匙。自从2003年NXP推出无钥匙系统，之后蓝牙钥匙、NFC卡片式钥匙、手机钥匙等逐步搭载上车，成为当下主流的车外交互场景之一。当然，车外交互除了智能钥匙交互之外，还有智能迎宾灯（如Marvel X）、数字大灯交互（如WEY P8 GT）、智能车窗交互（如威马EX5，该功能暂未搭载）、指静脉解锁车门（零跑S01）、指纹识别（第四代胜达）等等，均实现了实车搭载。考虑到市场需求以及成本，部分交互技术目前仅仅是小批量搭载试水，未来随着技术的不断成熟以及市场需求量的增大，相信这些技术肯定会批量化上车并量产。随着无人驾驶时代的来临，车除了和车内用户交流，还要主动地和车外行人、道路上行驶的其他车辆进行交互。而车和外部环境的沟通方式，由于距离和噪声的影响，交互方式也会有很大不同。除了上面说到的一些交互方式外，未来随着5G技术的逐渐成熟，V2X技术将逐步得到运用，届时车联网技术将成为最重要的车外交互方式之一。
按照预期功能安全标准，实现L3、L4、L5级自动驾驶当前有什么困难？
做汽车电控的功能安全，需要对ISO26262理解到什么程度？干这一行前景怎么样？
功能安全本质是什么？其与预期功能安全联系是什么？
26262第一版和第二版有哪些重大变化呢？
有人知道预期功能安全的主要用途是什么吗？
上海控安可信软件创新研究院院长、华东师范大学软件工程学院教授
上海控安 可信软件创新研究院副院长、教授级高级工程师
上海控安 可信软件创新研究院副院长兼汽车网络安全组总监
上海控安 可信软件创新研究院副院长兼工控网络安全组总监
上海控安 可信软件创新研究院副院长兼系统建模组总监
汽车电子、轨道交通、航空航天等安全攸关领域
功能安全(ISO 26262)，信息安全(ISO/SAE 21434) ，SOTIF (ISO 21448)和AutomotiveSPICE
AUTOSAR
工业技术软件化共性技术攻关、行业标准制定、创新方法研究
汽车应用技术研发、科技成果转化和工程技术服务
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汽车人机交互，简单来说就是人与汽车通过一定的交互方式完成信息交换的过程，它能够直接影响用户的用车体验。一般来说，交互方式分为车内座舱交互和车外交互两大类。 车内座舱交互通常我们说的人机交互一般指的是车内座舱交互，主要有传统交互方式和生物识别方式。传统交互方式主要有物理按键、触控交互；生物识别交互方式主要有语音交互、声纹识别、指纹识别、指静脉识别、人脸识别、虹膜识别等。其他比较热门的交互方式还有提的比较多的手势识别交互，如宝马7系搭载的手势识别功能，通过不同的手势可以实现接挂电话、调节音量、选择歌曲、控制导航、控制车辆（空调、座椅、窗户等）等功能。随着汽车智能化、网联化和电动化的发展，对座舱电子的发展带来了深远的影响，汽车座舱电子也从传统式座舱向智能化座舱方向逐步演进，交互方式也从原始的单一的物理旋钮逐步发展成现在的触屏交互、语音交互、手势交互等智能化交互方式。目前，车内人机交互以物理按键、触控和语音为主。虽然触控显示屏的识别精度和清晰度日渐提升，但其必须接触屏幕表面，限制了用户的使用空间和灵活性。因此，多层次的交互方式逐渐被主机厂所关注，触控、语音以及与体感控制的融合将成为下一波热潮。多种交互技术并存的趋势已逐渐显现，基于场景和使用频率将成为平衡各交互途径的关键切入点。未来更多前沿技术将逐步向车内渗透（如脑机交互技术），将获取部分市场份额。 车外交互说完了车内交互，我们来看一下车外交互方式。总体上来说，现阶段车外交互没有车内人机交互关注度高，但随着科技的不断进步和用户需求的不断提高，汽车人机交互也从车内交互逐渐延伸到了车外交互。目前车外交互使用比较多的是智能钥匙。自从2003年NXP推出无钥匙系统，之后蓝牙钥匙、NFC卡片式钥匙、手机钥匙等逐步搭载上车，成为当下主流的车外交互场景之一。当然，车外交互除了智能钥匙交互之外，还有智能迎宾灯（如Marvel X）、数字大灯交互（如WEY P8 GT）、智能车窗交互（如威马EX5，该功能暂未搭载）、指静脉解锁车门（零跑S01）、指纹识别（第四代胜达）等等，均实现了实车搭载。考虑到市场需求以及成本，部分交互技术目前仅仅是小批量搭载试水，未来随着技术的不断成熟以及市场需求量的增大，相信这些技术肯定会批量化上车并量产。随着无人驾驶时代的来临，车除了和车内用户交流，还要主动地和车外行人、道路上行驶的其他车辆进行交互。而车和外部环境的沟通方式，由于距离和噪声的影响，交互方式也会有很大不同。除了上面说到的一些交互方式外，未来随着5G技术的逐渐成熟，V2X技术将逐步得到运用，届时车联网技术将成为最重要的车外交互方式之一。