车载应用交互设计与其他应用交互设计（电脑、手机、ipad等）最主要的设计原则区别就是：车载应用交互在设计时是将安全摆在第一位的，没有之一。其次，车载应用交互与其他应用交互的区别主要有以下几点： （1）操控区域最优。开车的时候如果交互动作幅度太大，就很不安全，所以交互设计首先考虑的就是如何操作更方便； （2）避免对驾驶员造成干扰。这主要来源于多方面，比如屏幕的反光、图像过高的饱和度和亮度、过多的内容； （3）菜单逻辑层不能太复杂。一般来说，车载应用的菜单级数最好不超过三层； （4）减少手离开方向盘的频次和时间。能用嘴说的就不用手操作，语音交互是在车载场景下最有优势的交互方式； （5）降低交互信息密度不要让用户花费过长的时间搜索信息等等
按照预期功能安全标准，实现L3、L4、L5级自动驾驶当前有什么困难？
做汽车电控的功能安全，需要对ISO26262理解到什么程度？干这一行前景怎么样？
功能安全本质是什么？其与预期功能安全联系是什么？
26262第一版和第二版有哪些重大变化呢？
有人知道预期功能安全的主要用途是什么吗？
上海控安可信软件创新研究院院长、华东师范大学软件工程学院教授
上海控安 可信软件创新研究院副院长、教授级高级工程师
上海控安 可信软件创新研究院副院长兼汽车网络安全组总监
上海控安 可信软件创新研究院副院长兼工控网络安全组总监
上海控安 可信软件创新研究院副院长兼系统建模组总监
汽车电子、轨道交通、航空航天等安全攸关领域
功能安全(ISO 26262)，信息安全(ISO/SAE 21434) ，SOTIF (ISO 21448)和AutomotiveSPICE
AUTOSAR
工业技术软件化共性技术攻关、行业标准制定、创新方法研究
汽车应用技术研发、科技成果转化和工程技术服务
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车载应用交互设计与其他应用交互设计（电脑、手机、ipad等）最主要的设计原则区别就是：车载应用交互在设计时是将安全摆在第一位的，没有之一。其次，车载应用交互与其他应用交互的区别主要有以下几点： （1）操控区域最优。开车的时候如果交互动作幅度太大，就很不安全，所以交互设计首先考虑的就是如何操作更方便； （2）避免对驾驶员造成干扰。这主要来源于多方面，比如屏幕的反光、图像过高的饱和度和亮度、过多的内容； （3）菜单逻辑层不能太复杂。一般来说，车载应用的菜单级数最好不超过三层； （4）减少手离开方向盘的频次和时间。能用嘴说的就不用手操作，语音交互是在车载场景下最有优势的交互方式； （5）降低交互信息密度不要让用户花费过长的时间搜索信息等等