希望有一定的了解。
这里就简单的来介绍一下自动驾驶的场景，自动驾驶用三个词来概括，就是感知、决策和执行。这个跟所有的物联网场景是一致的。 感知，现阶段传感器的数据是不是被有效的感知上来？是不是有不可信的、不可靠的、被伪造的和欺骗的数据，这个不完全在SOTIF的考虑范畴内。它重点会围绕着由于各方面的不完善，比如系统是不是能够做出更正确的一个响应的等。
按照预期功能安全标准，实现L3、L4、L5级自动驾驶当前有什么困难？
做汽车电控的功能安全，需要对ISO26262理解到什么程度？干这一行前景怎么样？
功能安全本质是什么？其与预期功能安全联系是什么？
26262第一版和第二版有哪些重大变化呢？
有人知道预期功能安全的主要用途是什么吗？
上海控安可信软件创新研究院院长、华东师范大学软件工程学院教授
上海控安 可信软件创新研究院副院长、教授级高级工程师
上海控安 可信软件创新研究院副院长兼汽车网络安全组总监
上海控安 可信软件创新研究院副院长兼工控网络安全组总监
上海控安 可信软件创新研究院副院长兼系统建模组总监
汽车电子、轨道交通、航空航天等安全攸关领域
功能安全(ISO 26262)，信息安全(ISO/SAE 21434) ，SOTIF (ISO 21448)和AutomotiveSPICE
AUTOSAR
工业技术软件化共性技术攻关、行业标准制定、创新方法研究
汽车应用技术研发、科技成果转化和工程技术服务
已完成
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这里就简单的来介绍一下自动驾驶的场景，自动驾驶用三个词来概括，就是感知、决策和执行。这个跟所有的物联网场景是一致的。 感知，现阶段传感器的数据是不是被有效的感知上来？是不是有不可信的、不可靠的、被伪造的和欺骗的数据，这个不完全在SOTIF的考虑范畴内。它重点会围绕着由于各方面的不完善，比如系统是不是能够做出更正确的一个响应的等。