想知道目前中国的无人驾驶汽车技术的发展情况。
目前，市场上还是以L2为主的辅助驾驶为多，需要驾驶者时刻关注车辆的行驶，并随时准备接管，其安全性主要还是掌握在人的手中。这类自动驾驶，如特斯拉Autopilot的最大安全隐患，就是驾驶者对辅助驾驶的过度信任，也就是误用。而Uber的致死事故，则是该系统本身对不遵守交通规则的行人这一场景考虑不足，甚至系统本身屏蔽了汽车自带的自动紧急制动功能。这些事故都给了自动驾驶行业充足的教训，行业人员也在逐渐解决这些安全问题。 L4/L5级别的自动驾驶，必然会考虑到各个国家的道路状况，并进行相应优化，复杂的路况确实会给自动驾驶落地带来一定难度。但如果有朝一日真的有L4及以上级别的自动驾驶上路，也必然是保留了安全性冗余，且经过大量验证的，大可不必担心。
1
0
按照预期功能安全标准，实现L3、L4、L5级自动驾驶当前有什么困难？
做汽车电控的功能安全，需要对ISO26262理解到什么程度？干这一行前景怎么样？
功能安全本质是什么？其与预期功能安全联系是什么？
26262第一版和第二版有哪些重大变化呢？
有人知道预期功能安全的主要用途是什么吗？
上海控安可信软件创新研究院院长、华东师范大学软件工程学院教授
上海控安 可信软件创新研究院副院长、教授级高级工程师
上海控安 可信软件创新研究院副院长兼汽车网络安全组总监
上海控安 可信软件创新研究院副院长兼工控网络安全组总监
上海控安 可信软件创新研究院副院长兼系统建模组总监
汽车电子、轨道交通、航空航天等安全攸关领域
功能安全(ISO 26262)，信息安全(ISO/SAE 21434) ，SOTIF (ISO 21448)和AutomotiveSPICE
AUTOSAR
工业技术软件化共性技术攻关、行业标准制定、创新方法研究
汽车应用技术研发、科技成果转化和工程技术服务
已完成
数据加载中
目前，市场上还是以L2为主的辅助驾驶为多，需要驾驶者时刻关注车辆的行驶，并随时准备接管，其安全性主要还是掌握在人的手中。这类自动驾驶，如特斯拉Autopilot的最大安全隐患，就是驾驶者对辅助驾驶的过度信任，也就是误用。而Uber的致死事故，则是该系统本身对不遵守交通规则的行人这一场景考虑不足，甚至系统本身屏蔽了汽车自带的自动紧急制动功能。这些事故都给了自动驾驶行业充足的教训，行业人员也在逐渐解决这些安全问题。 L4/L5级别的自动驾驶，必然会考虑到各个国家的道路状况，并进行相应优化，复杂的路况确实会给自动驾驶落地带来一定难度。但如果有朝一日真的有L4及以上级别的自动驾驶上路，也必然是保留了安全性冗余，且经过大量验证的，大可不必担心。