自特斯拉带火“软件定义汽车”的概念后,这句话就成为了出现在各个论坛、车企宣传等等场合中的常客。然而,一晃好多年过去了,在自动驾驶中,“软件定义汽车”却似乎仍然还是个概念。
随着中国城市轨道交通高速发展,上海、北京、广州、深圳等超大城市已迈入超大规模线网运营时代,运营场景复杂度显著提升、运营管理难度大幅提升,对信号系统提出了更高的要求。
自动驾驶战争的上半场拼的是硬件和算法,下半场拼的则是数据和将数据点石成金的能力,即数据闭环能力。
现代汽车更安全、更舒适、更智能的代价是车载ECU(Electronic Control Unit)数量的迅速增长,与之相对应的是ECU上规模软件越来越大、软件开发成本在整车制造成本中的占比越来越高。
随着汽车电子的高速发展,电控单元的复杂性越来越高,对芯片的算力要求也迅速提高,于是,例如ARM架构这样的异构处理器的应用也更为普遍。对于多核异构处理器而言,核间通讯是一项至关重要的特性。核间通讯的性能...
本文基于Aspice模型中V流程开发模式,从汽车控制系统的需求分析、架构设计、软硬件需求分析、代码/模型开发实现、系统测试及验证整个V模型各阶段,结合ISO 26262功能安全标准在各阶段的要求,提出...
sish是一个开源的反向代理工具,通过在公共的端点和本地运行的服务器之间建立一个安全的ssh通道。该工具的功能是将内网端口暴露在公网上。该工具部署在公网中,本地无需安装,无需注册,支持转发的协议有HT...
电力终端指电力系统中用于测量、监控、控制与通信的设备,常见于配电系统与智能电网,主要用于电力设备和数据的管理与控制,常见的有智能电表、智能电动汽车充电桩等。
就 AP 来说,它是一种通用的系统性的一个方法论,它描述了在 POSIX 这个系统下面怎么样去做应用的一个开发。
对于网络工程师来说,将以太网集成到自动驾驶应用的未来车载网络中是一项复杂的任务。这种复杂性是由于未来车载网络生态系统中通信设备和分布式功能的数量不断增加导致的。
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